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主题: 重大利好!8个免费站6个在新郑,

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  • 发表于:2019/1/4 10:09:39
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据介绍,日前,郑州市政府与河南省交通运输厅签订协议,明确从2019年1月6日零时至2021年12月31日24时,所有悬挂豫A牌照的安装有ETC设备或持有ETC非现金支付卡的小型客车(7座以下,含7座),在京港澳高速薛店站、新郑站、双鹤湖站,商登高速园博园站、新郑新区站、新村站,郑尧高速新郑西站、轩辕丘站8个收费站区间内行驶,即车辆入口站和出口站同时满足在上述高速区间内的,均可享受此协议规定的免费政策。

同时,根据协议,上述8站将纳入郑州绕城高速、郑少高速免费通行体系。安装有ETC设备或持有ETC非现金支付卡的豫A牌照小型客车在上述8站+郑州绕城高速+郑少高速区间内任意两个收费站上下站,均享受免费政策。若入口站和出口站有一个不在上述路段区间内,则不能享受免费政策,将按实际行驶里程缴纳车辆通行费。


据统计,此次免费政策扩围后,郑州免费高速长度增加90公里至260公里左右。

声音 政策将拉近南部区域与市区联系,支持新城区建设

[font="]   中国商业经济学会副会长、河南商业经济学会会长宋向清注意到,8个免费站口6个在新郑,这意味着,免费政策除了推动航空港区与市区融合,对新郑而言也是一个重大利好,不仅有利于扩大区域对外开放程度,打破市场界限,还能改善营商招商环境。人流、物流的到来,会吸引资本人才技术的集聚,进而在这个地方形成“蓄水池”。


对于不少港区群众来说,能在日常生活中感受到一座现代航空城正崛起可对于在市区的人们来说,航空港区像是遥远的“新城”,只知道它是经济发展的引擎,不怎么经常过去。

每日往返于市区和港区之间的小马给河南商报记者算了一笔账,她一个月平均有25天去航空港区上班,往返的机场高速通行费是20元(单次10元),一个月下来就是500元。此外,单位省级总部及一些客户都在市区,再加上平时要办的杂事,一个月又要10个来回,产生200元通行费,“一个月700元,只多不少。”

在航空港区工作3年,小马至少花了2.5万元在高速上,而小马则是众多市民的缩影。

此次新纳入免费通行体系的收费站点中,有4个与航空港区有关,分别是京港澳高速薛店站、新郑站、双鹤湖站,以及商登高速园博园站,密集布局在机场以南区域、商登高速两侧。

“都说经济发展靠产业,港区的高端制造产业园集中在机场以南,尤其是商登高速以南。”在郑州航空港区智能终端(手机)产业园一家企业上班的王棋(化名)说,自己平时住在郑州市区,上下班走京港澳高速从双鹤湖站下最快,但因之前这里不在绕城高速免费区间内,上下班一来一回就要50元钱,“待到将来政策实行,对于南港制造业将是强有力的拉动,也有助于新区导入人口,拉动人气,刺激发展。”

网友这些疑问 商报帮你追问答案

问题1:为何机场高速此次未纳入免费体系

对于多数市民来说,去航空港区最方便的莫过于走机场高速了。此前,省市人大代表、政协委员多次呼吁机场高速免费,为何此次未将机场高速纳入免费体系?

一位与会人士回应称,此次免费政策是为促进郑州市区、航空港区、新郑、新密经济社会一体化发展,通行费由沿线政府买单。而机场高速上跑的主要为去郑州机场接送旅客的车辆,与地方经济联系较少。

会上,郑州市交通委有关人士称,关于机场高速免费一事,这些年人大代表、政协委员确实呼吁很多,政府目前正在调研。

问题2:从机场高速郑州南站上站是否免费

在河南商报新媒体平台,有不少网友留言,困惑于从机场高速郑州南站去8个收费站是否收费。

随后,河南商报记者从交通部门打探到,驾驶安装ETC的豫A牌照小客车,在包括郑州南站在内的郑州周边共38个收费站范围内任意两个站点上下高速,不收取通行费。

交通部门解释称,全省高速是一张完整的网络,计费系统非常复杂。若对从郑州南站上站、薛店下站的车辆不免费,从技术上实现不了。

问题3:连霍高速中牟站、荥阳站等东西向高速站点,何时有望免费

此次,纳入免费政策的收费站多集中在郑州南部,而位于郑州主城区东西两侧的连霍高速中牟站、荥阳站及郑民高速郑庵站并未纳入免费体系,这透露出怎样的决策方向?

河南省科学院地理研究所所长冯德显受访时说,郑州向南发展是大趋势,包括西南方向和正北方向的趋势也都要比东西两个方向明显。

他说,就目前来看,从郑州主城区去往荥阳和中牟可选择的路径并不少,所以免费紧迫性并不强。

有业内人士分析称,之所以郑州高速免费政策涉及站点集中在南部区域,主要是因为这些区域覆盖了众多产业带,通过高速免费政策加强郑州与这些区域的一体化发展,将为郑州建设国家中心城市提供产业支撑。

此外,从与主城区距离来看,中牟、荥阳相比此次纳入免费的区域要近一些,所以就显得没那么必要了。

河南商报首席记者 陈诗昂 高瞻展 宋晓珊
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  • 发表于:2019/2/8 15:19:19
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